2月24日，吉利集团宣布，公司已通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。这使得李书福的吉利集团成为戴姆勒集团的最大单一股东。

　　事实上，吉利与戴姆勒两者关于合作的谈判一直没有停止过。10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。

　　该合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50：50，计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。从双方对外透露的信息可以看出，未来两家合作重点将在三大领域展开：自动驾驶、新能源以及共享出行市场。而出行作为关键一环正在成为各家车企布局的重点，戴姆勒、吉利自然也想进一步加码。

　　双积分今年落地 明年线日《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”）正式实施。根据要求，《办法》对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定积分比例要求，其中2019、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%，2021年度及以后年度的积分比例要求另行公布。

　　但由于2018年度乘用车企业的新能源汽车积分不强制考核，因此2019年是真正大考的开端，“双积分”倒逼着车企加速对新能源汽车产品的投放。不过，新能源汽车市场当下的繁荣更多依赖于政策扶持，随着补贴的退坡，整车制造商亟待降低新能源汽车的成本，只有找到一条市场化的道路，才能真正撬动刚需市场。

　　4月11日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。该规范是继北京、上海、重庆、深圳等地相继出台自动驾驶路测政策后的首个全国性规范，适用于在中国境内进行的智能网联汽车道路测试。该规范自 5 月 1 日起开始施行。

　　6月22日，长安汽车股份有限公司发布《声明》称：长安汽车计划收购铃木所持有的长安铃木股份。重庆长安铃木汽车有限公司成立于1993年5月，长安汽车占股为50%，日本铃木株式会社占股为40%，铃木（中国）投资有限公司占股10%。

　　而此次收购案完成后，日方铃木将不再持有长安铃木股份，这也意味着铃木正式退出经营了25年的中国市场。尽管铃木不持股，仍将以技术授权等方式，保留长安铃木品牌，长安汽车还可以继续生产和销售长安铃木品牌汽车。

　　6月25日，恒大集团旗下的恒大健康发布公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司（全资拥有FF，包括FF美国和FF香港）45%的股权，成为公司第一大股东。

　　而这也就意味着，恒大集团正式入驻了身处美国的美国新能源汽车公司法拉第FF公司。恒大入股法拉第未来，让中国汽车界以为这一次贾跃亭的造车梦真的快要实现了。

　　没想到的是，剧情反转太快，贾跃亭美梦瞬间瓦解。10月3日，恒大健康公告贾跃亭向香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有股权协议。

　　截至目前，最新消息是，时颖公司收到紧急仲裁结果，紧急仲裁员全面驳回合资公司（即Smart King）剥夺时颖对合资公司的资产抵押的申请。该申请被紧急仲裁员全面驳回，作为败诉方，贾跃亭方面要承担纠纷双方的诉讼及仲裁费用合计约830万港元。据悉，贾跃亭一直还在寻找新的投资方。不过，可以肯定的是贾跃亭造车梦是上不了2018的路了。

　　7月1日，财政部宣布：自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

　　然而受中美贸易争端影响，自7月6日起，我国对多数列入中方加税清单中的自美进口汽车，在15%税率的基础上加征了25%的关税，从而达到了40%的税率。这意味着，若没有贸易争端，我国对美国进口汽车征收的关税原本即为15%。为此，中国汽车流通协会公布的数据显示，今年前十个月，美产汽车进口量下滑严重，导致进口车市场整体表现低迷。1-10月，海关进口量为92.7万辆，同比下降6.0%。

　　流通协会方面表示，美产车1-10月份下滑了30%左右，如果剔除这一因素，进口车仍有1.6万辆的增量，也就是说进口车市场需求和供给均出现一定的下滑，但不必太过悲观。中美贸易摩擦还在进行中，也许在年内还有降低美国进口汽车关税的可能性，但目前尚不清楚关税削减的具体规模和时间。

　　7月10日，特斯拉公司正式与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。根据协议，特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，预计年生产50万辆纯电动整车。

　　特斯拉能以独资方式落户上海，表明中国对新能源汽车市场的开放态度，也必将引发中国新能源汽车新一轮投资热。可以预见，未来，在特斯拉效应的促动下，纯电动车市场的竞争将更加激烈。

　　9月12日，蔚来汽车正式登陆纽交所，证券代码“NIO”，成为国内首家在纽交所成功IPO的新造车企业。共发行1.6亿股股票，发行价为每股6.26美元，开盘报价6.26美元/ADS。

　　创立于2014年11月的蔚来汽车，总部位于上海，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等知名互联网企业与企业家联合发起创立，李斌担任董事长。

　　根据向美国证券交易委员会(SEC)递交的首次公开募股(IPO)招股书，蔚来创始人李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，车和家创始人李想持股1.7%，蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%。

　　随着蔚来ES8 10000辆车下线上市，蔚来汽车这家初创企业已经逐渐步入正轨。

　　我们通常所说的国六排放标准，是在2016年底，国家质检总局和环保局联合发布的国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》。

　　2018年8月，生态环境部印发了《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》(征求意见稿)，方案中明确提出：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山东、河南省（市）提前实施轻型汽车国六排放标准。

　　此外，深圳、广州、海南等省市陆续出现提前实施轻型汽车国六排放标准的动向，并且大多将实施时间定在了2019年初。

　　不过，眼看着2019年即将到来，“国六”排放标准的实施却没有了原本该有的“动静”。近期，全国多地宣布暂缓“国六”排放标准的实施。例如北京地区轻型汽车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日；率先实施柴油车的“国六”政策的深圳，也在短短1个月之后就被迫叫停；执行“国六”标准时间将推迟至2019年；天津地区“国六”排放标准亦改由2019年7月1日起实施……诸如此类的消息接连曝出，将国六排放标准再次推上了舆论的风口浪尖。

　　1-10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。产销量增速持续回落，为今年以来的首次负增长。不仅如此，中国汽车工业协会认为，2018全年销量有负增长的可能性，不过降幅不会太大，同比下滑幅度或达5％。

　　2018年购置税取消，之前刺激政策透支消费，给今年带来压力；与此同时，国内经济下行，社会消费能力不足等因素影响，从目前来看全年销量负增长已经是大概率事件。

　　不过，如果从近几年汽车销量的平均增速来看，车市的增长还是比较平稳的，所以说今年车市即使负增长，其实也是正常现象。在此之前的前十年，2008年中国车市深受全球金融危机的影响，这一年的汽车销量增速创下自1999年以来的十年新低，但也实现了同比6.7%的增长。