2018年对新能源车企业来说，注定是不平静的一年，国家逐步减少和取消新能源车的补贴，靠补贴获取利润的时代一去不返。新能源车企必须要适应摆脱“政策依赖”后的现状。同时双积分的考核提高对车企生产新能源车的比重，减少高耗能车的生产，倒逼企业实现“自己造血”。另一边，车联网从游资扎堆进入到资本回归冷静，硬件配套设施也逐步完善在动力电池领域，企业竞争白热化，并购、重组不绝于耳。在整车领域，老牌车企忙不迭的推出自家的新能源车型，身后，是一群紧追不放的造车新势力。市场竞争让有能力的企业脱颖而出，江山尚未初定，产业赛道的距离已经拉开！

　　2018年也是值得欣喜的一年，1-11月，我国新能源汽车产销量分别累计完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。主机厂、动力电池、锂电材料、智能系统、充电设施从初始到终端，新能源汽车巨大的发展空间，带来了一条未来以万亿元级别计量的产业链。他们彼此分工明确、价值链清晰可见！国际能源网梳理2108年国内新能源车产业十大新闻，以自动驾驶、收购、政策、补贴、新势力造车、充电桩、安全、技术、项目、锂电材料十大热词为线新能源车产业真实业态。

　　在资本力量和产业界企业的共同推动下，自动驾驶汽车开始进入到公开道路测试的阶段。2月9日，北京市首个自动驾驶汽车封闭测试场“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区海淀基地”揭牌启用。可实现自动驾驶车辆进行研发测试、能力评估。场地符合T1-T3级自动驾驶车辆的要求，搭载了网联通信（V2X）设备与系统，支持网联驾驶研发测试。此外，测试场还建有模拟公交车站、模拟施工路段等模拟设施，为乘用车和小型商用自动驾驶车辆车提供研发测试与能力评估服务。百度、北汽新能源、北汽福田、恒润经纬、禾多科技等企业的自动驾驶车辆正式启动在海淀基地内的研发测试。

　　继北京之后，截止2018年7月底，北京、上海、重庆、深圳等12个城市或地区先后发布了地方性质的自动驾驶汽车测试管理规范（广州为征求意见稿），并逐步开展自动驾驶汽车测试的工作。同年12月27日，工信部发布《工业和信息化部关于印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》的通知》，明确指出到2020年无人驾驶要实现规模化，用户渗透率要求30%以上。自动驾驶行业在2018年可算是开了个好头。

　　2月24日，中利集团发布公告称，公司拟以发行股份及支付现金方式向包括深圳市比克电池有限公司、西藏浩泽商贸有限公司等交易对方收购其所持有的深圳比克动力电池有限公司（简称“比克电池”）股份，初步预计交易作价或达到100亿元。

　　比克电池2001年成立，是中国首家登陆美国纳斯纳克交易市场的锂电池企业。公司三大核心业务：锂离子电池、电动汽车、电池回收。半个月前（2月7日），中利集团对比克电池另有一笔增资项目：拟以自有及自筹资金以现金方式向比克动力增资人民币3亿元，至此，中利集团持有比克动力2.93%股权。

　　据统计，2017年前十个月，锂电池全产业链发生并购31期，涉及并购金额320亿元（其中3家企业未公布金额），其中不乏跨界的例子。这么多的并购案，说明资本对新能源车电池产业的扎推投资十分密集。为什么中利集团还要连续砸重金收购比克电池？

　　高工产业研究院2017年的一份研究报告认为，未来三五年之内中国锂电行业会深度洗牌，90%以上的锂电企业将被兼并、重组或者破产倒闭，真正能进入整车供应体系的数量不会超过20家，而且产能会高度集中到前几名手中，资深的光伏老将-中利集团想要跨界分一杯羹，需提早布局。并购技术型锂电池企业，显然是为下一场比赛热身。

　　2017年9月28日，五部门联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，其中建立了积分核算制度和管理平台，明确了积分核算办法和积分比例要求的门槛等。

　　2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式开始实施。4月9日，工信部官方网站公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，2017年度99家国内乘用车生产企业和29家进口乘用车供应企业中，有39家车企的燃料消耗为负积分，分值高达1487229分。有55家车企共产生新能源汽车积分1690447分。

　　传统燃油车厂商在面对负积分的情况，需要购买新能源积分来进行抵扣或者使用自己公司新能源富余的积分，新能源积分的需求将倒逼企业技术升级，此举对推动新能源汽车的长期发展大有裨益。

　　6月13日 在经历了4个月的政策过渡期之后，2018年新能源汽车补贴政策正式实施。续航150公里以下的新能源乘用车将不再享受国家补贴。除燃料电池汽车补贴标准不变外，过渡期期间按照2016年新能源汽车财政补贴标准0.7倍申领补贴的新能源乘用车和新能源客车、0.4倍申领补贴的新能源货车和专用车，申领补贴都将按照全新标准执行。

　　据2016年补贴政策规定，续航100公里以上的新能源乘用车可以享受到最少2万元国家财政补贴，而新标准明确规定，续航150公里以下的新能源乘用车将不再享受国家补贴。与此同时，新标准提出，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh／kg（瓦时／千克），对于高于120Wh／kg且小于160Wh／kg和160Wh／kg及以上的车型分别按1.1倍和1.2倍补贴。

　　新的补贴政策意图十分明确，就是要引导整车厂和动力电池厂商加快技术升级步伐，推动我国新能源汽车产业向前发展。

　　9月12日，蔚来汽车12日在美国纽约证券交易所挂牌上市，交易代码为“NIO”，成为首家登陆美国资本市场的中国新能源汽车企业。

　　从2009年国务院首次提出新能源汽车发展目标，启动国家节能和新能源汽车示范工程并给予补贴开始，新能源汽车的战场已鏖战近10年。政策红利驱动了资本的入场，2014年，小鹏汽车和蔚来前后脚进入新能源汽车市场，紧跟在他们身后的，还有2015年1月进场的威马，以及其他近百家初创车企。但汽车行业入场门槛之高，决定了这一批初创企业的步伐不可能迅猛，时隔四年，才迎来新造车企业的交付元年，而且仅有三家完成了交付，按正式交付时间排序分别是，蔚来、威马、小鹏。

　　互联网造车企业蔚来，在5月交出了第一份考卷，将首批10辆ES8交付给内部员工，6月28日开启了外部交付，虽然这张考卷离承诺的交付时间迟到了三个多月。而同在一个梯队里的“元老级新企业”小鹏汽车，彼时还在沉淀打磨自己的第一辆上市汽车，G3 2.0版本。

　　造车新势力一直让外界质疑声不断，认为他们只限“PPT造车”。蔚来汽车实现量产并登陆纽交所，虽无论从产品、服务、资金还是基于未来出行的生态链打造上，距离它的理想状态还很遥远，但有大量提升空间和潜力。这家被海外媒体称之为“来自东方的特斯拉”成功打造出了属于自己的生态链和玩法。

　　9月12日，2018年国内外发生多起电动汽车起火事故，原因主要包括充电自燃、碰撞起火等，令人不得不重视电动汽车的安全问题，同时也给行业敲响警钟。

　　记者从工信部了解到，主管司局已经启动了车辆安全预警及重大安全事故调查机制。对于新能源客车发生起火、燃烧等安全事故，未造成人员伤亡的，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）主动上报地方政府新能源汽车工作联席会议牵头部门和工信部装备工业发展中心，并及时展开事故调查，调查结果留存备查；相关部门将根据事故的严重程度，联合相关单位成立事故调查组，与企业共同开展事故调查，并将调查结果上报工信部进行处理。

　　工信部要求各新能源客车生产企业在10月底前完成新能源客车安全隐患排查工作，形成书面报告。此外工信部人士透露，正在制定新能源汽车统筹创新发展指导意见。

　　12月10日，国家发改委网站发布关于印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知（以下简称《行动计划》），《行动计划》是由国家发改委、国家能源局、工信部和财政部四部委联合印发的。

　　《行动计划》列明六点任务：一是要提高充电设施技术质量；二是要提升充电设施运营效率；三是要优化充电设施规划布局；四是要强化充电设施供电保障；五是要推进充电设施互联互通；六是完善充电设施标准体系。

　　《行动计划》给出了三方面的保障措施：一是积极鼓励商业模式创新；二是持续加大政策支持力度；三是充分发挥行业协会的作用。

　　其目标是：力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提供充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局作为行动计划目标。

　　IGBT （Insulated Gate Bipolar Transistor）全称“绝缘栅双极型晶体管”，是一种大功率的电力电子器件，俗称电力电子装置的“CPU”。IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。其芯片与动力电池电芯并称为电动车的“双芯”，是影响电动车性能的关键技术。

　　长期以来，中国中高端IGBT产能严重不足，依赖国际巨头导致一芯难求，成为限制中国制造业飞跃的瓶颈。有相关数据显示，中国IGBT市场90%的份额掌握在英飞凌、三菱等欧美与日本的海外巨头手中。

　　IGBT芯片技术打破了车用电池与IGBT芯片的国外技术垄断，让中国新能源汽车行业在快马加鞭中，与欧洲、日本的企业站在了同一起跑线上。

　　12月24日，比亚迪中山项目近日在中山市产业平台民众园正式动工建设。按照计划，比亚迪中山项目将在中山建设智能终端及零部件制造基地、轨道交通设备及预制件生产基地，项目总投资50亿元，未来总投资预计可达120亿元，预计达产后综合产值250亿元。

　　比亚迪第一事业部总经理江向荣表示，比亚迪首期进驻落地的智能终端项目，是比亚迪电子在珠三角区重要的战略布局。项目建成后，将与周边地区的比亚迪智能终端和相关项目形成互补互动效应。目前，比亚迪电子已与华为、三星、小米、LG等移动智能终端品牌建立战略合作伙伴关系，未来中山将成为对接服务高端合作客户的重要基地。

　　轨道交通业务是比亚迪近期战略部署的另一重要环节，随着中山布局的跨座式单轨产业项目的落地，让其完成从动力电池、整车制造、智能终端+相关项目到轨道交通完整产业生态链的打造。

　　12月28日，中国五矿国家新能源材料产业基地（一期）暨湖南长远锂科有限公司铜官基地投产启动仪式在湖南望城高新技术产业开发区举行。这一项目或将改变全球新能源材料产业的市场格局。

　　产业基地项目由湖南长远锂科有限公司投资，计划投资总额达110亿元，分两期建设。第一期投资30亿元，年产2万吨车用锂电正极材料和1万吨三元前驱体。第二期投资80亿元，年产8万吨车用锂电正极材料，计划于2021年四季度投产。项目预计全部建成达产后，年产值将过200亿元。

　　此外，项目应用“高盐氨氮重金属废水零排放处理技术”。在行业内首次采用“MVR+反渗透”处理工艺，不仅可实现废水中氨、氮、重金属、盐等资源的梯级回收，还节水节能，全面实现工艺废水“零排放”，在锂电池材料生产工艺环保应用上也起到积极示范作用。

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