2月24日，吉利集团宣布，公司已通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。这使得李书福的吉利集团成为戴姆勒集团的最大单一股东。

　　事实上，吉利与戴姆勒两者关于合作的谈判一直没有停止过。10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。

　　该合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50：50，计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。从双方对外透露的信息可以看出，未来两家合作重点将在三大领域展开：自动驾驶、新能源以及共享出行市场。而出行作为关键一环正在成为各家车企布局的重点，戴姆勒、吉利自然也想进一步加码。

　　双积分今年落地 明年线日《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”）正式实施。根据要求，《办法》对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定积分比例要求，其中2019、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%，2021年度及以后年度的积分比例要求另行公布。

　　截至目前，最新消息是，时颖公司收到紧急仲裁结果，紧急仲裁员全面驳回合资公司（即Smart King）剥夺时颖对合资公司的资产抵押的申请。该申请被紧急仲裁员全面驳回，作为败诉方，贾跃亭方面要承担纠纷双方的诉讼及仲裁费用合计约830万港元。据悉，贾跃亭一直还在寻找新的投资方。不过，可以肯定的是贾跃亭造车梦是上不了2018的路了。

　　然而受中美贸易争端影响，自7月6日起，我国对多数列入中方加税清单中的自美进口汽车，在15%税率的基础上加征了25%的关税，从而达到了40%的税率。这意味着，若没有贸易争端，我国对美国进口汽车征收的关税原本即为15%。为此，中国汽车流通协会公布的数据显示，今年前十个月，美产汽车进口量下滑严重，导致进口车市场整体表现低迷。1-10月，海关进口量为92.7万辆，同比下降6.0%。

　　不过，眼看着2019年即将到来，“国六”排放标准的实施却没有了原本该有的“动静”。近期，全国多地宣布暂缓“国六”排放标准的实施。例如北京地区轻型汽车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日；率先实施柴油车的“国六”政策的深圳，也在短短1个月之后就被迫叫停；执行“国六”标准时间将推迟至2019年；天津地区“国六”排放标准亦改由2019年7月1日起实施……诸如此类的消息接连曝出，将国六排放标准再次推上了舆论的风口浪尖。