2018年是汽车行业变革的一年，注定了不平静。这一年，整体车市增速下降却也无法阻挡新企业的崛起和传统企业的创新，让车市呈现百花齐放的繁荣之景。在新旧较量的背后，恰是汽车行业、车企集体面对全球汽车电动化、智联化新技术趋势等新发展环境做出的积极规划。回顾2018年汽车圈具有影响力的事件和代表人物，我们或可一窥谁将在下一轮的竞争中拥有新的话语权，在汽车智能化、电气化战争中占据新的一席之地。

　　2018年跨界进入造车行业的人不少，董明珠在努力成为银隆新能源的第二股东后“造车梦”并未成，今年银隆一直陷入股东控制权的争夺沼泽，缺乏造车基础、押注冷门电池路线更让银隆新能源发展受限。

　　雷诺-日产-三菱联盟曾经的“线月中旬，在日本东京被“东京地方检察院特别搜查本部”带走，罪名为涉嫌在财务报表中隐瞒真实薪酬、违反金融法。戈恩事件后，雷诺-日产-三菱联盟的走向令人担忧。

　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2018年也付出了巨大代价——因为今年8月尝试将特斯拉私有化的举动，他被美国证券交易委员会（SEC）起诉，最终因此失去了董事长一职，并为此支付了2000万美元罚款。

　　在中国所有造车新企业中蔚来是最高调的一个。首款车ES8高调上市之后，董事长李斌又与小鹏汽车创始人何小鹏进行了一场“交付赌局”；9月，他成功推进蔚来汽车在美国IPO；在ES8万辆交付的前后期，车主集中吐槽ES8并退车，虽麻烦不断但都无法阻挡李斌意气风发的造车之路。

　　2018年，几家造车新企业拔得头筹进入量产交付环节。蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车、新特汽车等，从“试水”小范围交付，到冲刺首年交付1万辆目标。2018年被定义为造车新车企的“交付元年”！一度被戏谑为“PPT”造车的新车企，如今正式下场与传统车企较量。

　　一跃成为“自主品牌大哥”的吉利汽车，今年最让人刮目相看。2月吉利控股董事长李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。这是中国公司在西方汽车工业中的最大手笔投资。吉利持续“买买买”模式，十多年间，进行了8次海外并购，构建了强大的“吉利汽车帝国”。

　　恒大和FF之间的官司纠纷是2018年下半年的一场“吃瓜大戏”。今年6月25日，恒大入主贾跃亭掌控的新能源汽车公司法拉第未来FF后，一度被视为给FF带来的救命钱，也被视为贾跃亭背水一战的最后机会。然而短短半年之间，FF与恒大“反目成仇”，开启了对簿公堂的大幕。至今这场争议仍无定论，但可以确定的是，FF现正面临严峻的现金流危机，年底承诺的“量产”计划注定没戏了。

　　2018年4月，中国政府宣布将放宽中国汽车业外国拥有权限制（即外国投资者据此不得拥有汽车制造公司50%以上之权益），并将于2022年开放中国乘用车市场。今年10月11日，宝马集团与华晨汽车签署协议，将斥资约36亿欧元从对方手中收购25%股份，德国宝马在华晨宝马中的股份比例，将从50%提高到75%。这被视为汽车行业“合资股比放开第一例”。在“保护伞”之下发展了数十年的中国本土汽车工业，在面对股比开放之后，将迎来巨大的挑战。

　　2018年，两家国有车企过得并不好。首先是一汽夏利的“保壳之战”，11月27日晚间，一汽夏利发布公告称，拟作价约29.23亿元将所持天津一汽丰田15%的股权转让给公司控股股东一汽股份。本次股权转让完成后，一汽夏利将不再持有一汽丰田股权。一汽夏利的困境，映射出的是中国汽车最早荣光的落幕。

　　同样过得不顺的还有前自主品牌“一哥”奇瑞。继2018年上半年“奇瑞欲出售股权，引入新股东”消息被曝光后，9月17日，奇瑞增资扩股方案首次在长江产权交易所披露，奇瑞“混改”正式浮出水面。虽然奇瑞董事长尹同跃强调此次是增资扩股，而非易主。但外界对奇瑞“混改”的走向普遍持质疑观望态度，奇瑞股份盈利状况并不理想，要再度夺回自主“一哥”之位，遥遥无期。

　　在新车企和传统车企的较量中，实力雄厚的传统车企向来也不是吃素的。2018年传统车企合纵联盟，同行业、跨领域的合作纷纷上演。整车业务方面，江淮与大众新能源合资项目的顺利推进；今年7月，长城与宝马牵手成立新合资公司光束汽车尘埃落定。此外，上汽奥迪项目也正式曝光。传统车企在新能源的布局也通过强强联合完成，如12月中旬，广汽集团宣布与宁德市代合资成立两家电池公司等，这也正是本土车企在技术储备方面的积极应对。

　　智能网联汽车领域是BAT等科技巨头的“飙车”舞台。百度、阿里巴巴、腾讯，甚至后来华为等也加入了“朋友圈”的争夺。互联网巨头入局互联网汽车，巨头们和很多数据提供方都是商业交易的方式，相关合作很多。2018年百度暂居先机，“阿波罗”计划推出，“朋友圈”的车企、零部件商数量多达上百家。

　　10月13日，阿里巴巴选择在云栖大会上重磅推出搭载AliOS的智联网汽车，也联手了十余家传统车企；一直定位在“连接器”角色的腾讯，11月9日举办开放平台大会，也有了诸多合作伙伴。

　　原本应该在2020年实行的国六排放标准却在国内多个城市提前到2019年实施，如深圳甚至提前到2018年年底实施。

　　4月12日，国家正式出台了国家级智能网联汽车路测的总体规范。该规范自5月1日起开始施行。规范对测试车、测试驾驶人等都提出了明确的要求，适用于在中国境内进行的智能网联汽车道路测试。

　　进口汽车关税成为2018年被提及次数最多的词汇。今年7月1日，我国主动将进口汽车关税从25%降至15%。对美进口汽车来说，车价在下半年犹如坐上了过山车，但年终也迎来了好消息，从2019年1月1日起，对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月，涉及211个税目。

　　从今年9月开始，我国车市增速下降，业内担忧之声不绝于耳。然而，中国汽车流通协会指出，这种车市增幅改变却是正常现象。据悉，今年二次购车的人数比例有了非常明显的上升，不少人的新车售价预期远远高于过去几年，这反映我国未来汽车市场正转为“改善型”消费需求，不再是野蛮生长。数据显示，2018年上半年豪华车市场终端累计销售132.6万辆，同比增长11.5%，高出非豪华车市场增速8.7个百分点。广汽菲克Jeep品牌市场总监王思聪表示，“消费提高之后出现销量降速，意味着消费者更谨慎、精明，更注重性价比、价值感。”

　　尽管2018年整体车市同比下滑，但新能源产品仍保持高速增长。乘联会统计数据显示，2018年1~10月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%，预计全年有望突破100万辆。国家政策的驱动，在未来几年中，新能源市场是发展潜力巨大的新蓝海。目前看来，每家车企都有一个产品布局的宏伟蓝图，虽然市场的不确定因素很大，但新技术、新趋势、新品牌、新政策、新势力不断涌现，给车企的生存空间带来了更多可能性，可以预见的是，2019年的车市将有更多故事可讲。